原标题：《交通运输科学技术新成果推广目录》（２０２1）第四部分 装备技术篇《高速铁路地震预警监测铁路局中心系统》

  主要完成人：刘志明，付茂金，杨林，刘明端，安琪，郭奇园，胡兆冰，张源，李辉，王开锋。

  我国地震活动频度高、强度大、震源浅，分布广，是世界上地震活动最强烈和地震灾害最严重的国家之一。2004年以来，中国展开了大规模高速铁路建设，至今，已投入运营的新建高速铁路已超过四万公里，地震严重威胁到高速铁路的行车安全。

  既有高速铁路地震监测系统是按线设计建设，不具备地震预警功能，不具备统一的铁路局信息处理中心，不能与国家地震台网进行信息互通，导致高速铁路既有地震灾害监测系统各自独立运行、互不连通，技术架构不开放，信息处理流程不统一，同一设备供应商安装于不同线路的软件界面不相同、不兼容，与路内、外有关信息系统接口定义复杂、难以联通等问题，影响了地震灾害监测系统的深化应用。在此背景下，开展信息联通、处置高效、具备地震区域预警及多种处置功能的高速铁路地震预警系统建设十分必要，本项目地震预警监测铁路局中心系统有利于资源的充分的利用，对于提高高速铁路地震预警、紧急处置水平起到了重要作用。

  （1）在对国内外高速铁路地震监测系统来进行调研分析的基础上，立足于中国高速铁路地震灾害监测的特点和需求，设计高速铁路地震预警监测铁路局中心系统，实现地震信息综合处理、地震紧急处置，联动触发相关系统，对列车采取比较有效的紧急处置措施。

  （2）建设标准统一、系统开放、功能完备、安全可靠、管理规范的铁路局中心系统，全面实现高速铁路地震灾害监测信息的集成与共享、实现地震的区域预警与紧急处置，更大程度地发挥预警监测系统作用，为高速铁路列车运行安全提供技术支撑，提升我国高速铁路防震减灾能力。

  （1）创新了基于协同模式的地震预警监测紧急处置命令自动生成与发布技术。首次提出与国家地震预警系统和相邻铁路局的互联互通，首次实现通过无线方式向铁路沿线的车载装置、利用互联网方式向列控系统、牵引变电系统自动发布紧急处置信息。有效解决了既有高速铁路地震监测系统报警范围小、处置单一、没办法实现异地预警以及在地震发生后无法自动联动触发相关系统等缺陷，极大地缩短了地震处置时间。

  （3）首创地震紧急处置信息移动无线通信网络传输方案，创新了基于移动无线通信的铁路局中心系统与快速移动列车群之间信息实时交互技术。提出了GPRS和小区广播两种方式接入GSM-R网络方案，构建了基于GPRS和小区广播的高速铁路地震预警信息无线传输系统。铁路局中心系统利用地震车载紧急处置装置，通过GPRS和小区广播两种方式实现移动列车群的快速定位以及与列车群的动态信息实时交互，具有占用资源少、用户定位精准、发布速度快等技术特点和优势。

  铁路局中心系统于2017年8月18日通过了总公司的技术评审，2019年开始在全路进行推广应用，目前先后在太原铁路局、北京铁路局、成都铁路局、郑州铁路局、呼和浩特等局进行工程安装部署，为京张、京雄、京沈、太焦、成渝等多条线路服务，已经累计取得经济效益1亿多元。下一步将在全路各个铁路局及其上百条线路进行工程应用。在高速铁路出口方面，中国铁路总公司计划把高速铁路地震预警系统作为中国高铁的标配技术，向国外推展。在中国高铁出口的主要地区和国家如东南亚一带，都对高铁地震预警系统有明确需求。高速铁路地震预警系统已确定将在印尼高铁进行工程应用，目前项目正在有序推进。高速铁路地震预警监测铁路局中心系统的研制完成，填补了我国高速铁路地震预警技术的空白，具有广泛的应用前景和经济的效果与利益以及良好的推广应用价值。

  注：相关联的内容摘录自中国交通运输协会编写、中国市场出版社出版的《交通运输科学技术新成果推广目录（2021）》，图片由项目完成单位提供，版权属于原本的作者所有，若有侵权，请联系我们删除。

  《目录》为大16开精装印制，内文600余页，辑录了2021年度中国交通运输协会科技奖140余个获奖项目，按成果类型和应用领域分为桥梁工程、隧道工程、基础设施、装备技术、运输综合共5个篇章。编写内容有各项目的基础信息、项目简介、创新点、详细技术内容、同类项目比较、应用案例、社会效益与经济效益等，旨在展现我国交通运输前沿技术和重大科学技术创新成果，推动交通行业由高速增长向高质量发展转型，由传统要素驱动向创新驱动转变。

  同时，为充分发挥先进人物的示范引领作用，《目录》以中国交通运输协会2021年度科学技术奖获奖个人为主体内容编撰“先进个人”篇章，以弘扬新时代科学技术创新精神，提升先进个人的传播力、引导力、影响力，为交通强国建设汇聚强大精神力量。